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                高鐵側窗玻璃

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                城軌前窗玻璃

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                城軌前窗玻璃

                • 所屬分類:軌道交通領域

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                • 發布日期:2018/12/26
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                城軌前窗玻璃


                城軌前窗玻璃


                城軌前窗玻璃屬于雙曲面的結構,玻璃本身有好多層,層與層之間保持高度的吻合,這樣不會影響玻璃的光學效果,看東西還不變形。 

                高速列車的車速高,一般達到300km/h以上,高可達到500km/h左右。在如此的高速下,對于車身的設計一般采用流線型,如子彈頭型的車頭。車窗與車體的裝配方式一般有直接粘結或者通過與鋁合金窗框結合后,再通過鉚釘結合后涂密封膠的方式。對于前風擋窗玻璃和側窗玻璃來說,要能夠與車體鈑金吻合,并具有圓滑的球面過渡,減少空氣的阻力系數。所以玻璃一般是具有雙曲面或球面的異形玻璃,玻璃邊緣磨邊光滑、圓弧過渡流,滿足無縫裝配的技術要求。

                要想應用在時速300公里以上高速列車上,城軌前窗玻璃三大必須解決難題:一是玻璃結構需更加優化,通過計算機輔助控制精密成型技術,可滿足城際動車超大弧度全景式流線型設計需要,從而提高玻璃的光學性能;二是化學鋼化工藝要有質的突破,這是決定前窗玻璃力學性能強度的關鍵;三是要設計出一種計算機控制加熱絲布線技術,通電后加溫均勻性達到相關標準要求。

                電加熱性能是影響高鐵玻璃功能、可靠性、壽命的重要指標。電加熱玻璃是具有一定光透過率,通電后可實現加熱的光學透明材料。

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